“这不是一个好兆头”，输国《商报》25日报道，在经历了最近几个月的瓶颈之后，航运业的产能过剩现在再次增长。这缓解了全球供应问题，但对船东来说是个坏消息。
目前，从上海到北欧的20英尺集装箱(TEU)平均花费1479美元，而年初还得支付8000 美元。这一数字几乎不比新冠大流行爆发前贵。从上海到美国西海岸的运费最近变得比 2019 年还要便宜。
就在今年6 月中旬，美国总统拜登抱怨说，自新冠疫情以来集装箱运费上涨了“1000%”，并谴责这是“通胀的主要驱动力”。联合国开发机构贸发会议将通货膨胀急剧上升的 1.5 个百分点归咎于国际海运价格上涨。
审计和咨询公司普华永道的一项调查显示，63%的德国航运公司当时表示，他们预计运价将保持稳定甚至更高。在此评估之后，他们给造船厂带来了名副其实的订单热潮。
现在，供过于求在敏感时期打击了整个船运和造船行业。因为在经历了多年的繁荣之后，目前的发展可能会压低价格。分析人士还认为，乌克兰战争、能源成本飙升、总体通胀，尤其是消费者支出的变化是需求下降的其他原因。
由于船舶运输需求下降，港口前的交通拥堵正在逐渐消失。与 2022 年 7 月等待处理的 940万个标准集装箱、比以往更多的集装箱相比，情况明显缓解。据德国最大的船运公司赫伯罗特称，此后等待处理减少了 9.2% 至 860 万标准箱。然而，不同地区的改善情况各不相同。欧洲港口的集装箱在第三季度也减少了10%。
打击最大的是航运公司，不仅运费减少，运行成本也正在增加。赫伯罗特首席执行官罗尔夫·詹森表示：“与前一年相比，仅燃料购买每个集装箱的成本就为112美元。”加上处理成本的增加和折旧的增加，运输一个集装箱的成本在一年内甚至上涨了 243 美元，因此上涨了22%。
航运专家尤达·莱文警告，特别是在亚洲-美国西海岸航线上，可能很快将一些航运公司的价格推低到每个集装箱的盈亏平衡点以下。马士基总裁索伦·斯科说：“随着乌克兰战争、欧洲能源危机、高通胀和即将到来的全球衰退，地平线上的乌云已经足够多。”这反过来又影响了对全球运输的需求。自 8 月初以来，赫伯罗特的股价已下跌 48%，而丹麦竞争对手马士基的股价已下跌 33%。
对于出口企业来说，有好消息也有坏消息。好消息是，出口商品的价格随着运费减少，可以保持稳定，甚至下降，增强竞争力。坏消息是，由于担心像 2021 年底那样的交付瓶颈可能再次出现，许多零售商在2022年初囤积了特价商品。许多仓库所有者表示，仓库所有者表示，不再能够接受新客户，而且今年“几乎没有”货物运输旺季——通常是在圣诞节前夕。
美国大型经销商爆满的仓库也证明了这一点。例如，沃尔玛去年甚至自己租船以弥补供应瓶颈。该连锁店现在拥有过多的库存，仓促购买以防止出现令人担忧的瓶颈——而这种瓶颈从未出现。
新冠疫情爆发后，美国人尤其开始通过购买游泳池、厨房设备或五金店用品来美化自己的家园。毕竟，他们想为可能的封锁做好准备。购买热潮引发了来自远东的进口热潮。派对似乎结束了。随着大流行消退，现在更多的钱花在了旅行上，而不是消费品上。
对于消费者来说，这听起来应该有利于商品价格下降。但欧美消费品在高通胀下，这只能起到遏制作用。比如，德国从中国等国家进口的商品，如服装比上年增长 5.5%、家具和其他家用电器增长 9.4%。不过相比电力、天然气和其他能源（增加 55%）和食品（增加 19.2%），是小巫见大巫。
欧洲各国的调查也显示，欧洲人普遍将减少今年圣诞季节的消费。德国民意调查机构 Insa 公布的一项调查结果就显示，31% 的德国人买不起亲人的圣诞礼物。28% 的人担心他们将无法在未来几个月内支付能源成本。